聊起保时捷918，很多人第一反应就是“贵”和“快”，但这款车真正让人心头痒痒的，或许是它身上那种“有钱也不一定买得到”的稀缺感。全球限量918台，这个数字摆出来，就注定它不是街车，也不是大多数人的玩具。

​​保时捷918为什么只造918台？​​

这个名字可不是随便起的，“918”直接对应其量产数量，同时也致敬了保时捷历史上的经典赛车917。这种限量方式，或许暗示了保时捷并不只是想造一辆超级跑车，更想打造一个移动的收藏品。物以稀为贵，限量带来的身份标识，远比性能参数更让某些买家心动。

​​虽然限量，但价格高得离谱​​

即便知道它限量，看到价格时还是会倒吸一口气。当年新车标准版卖1338.8万，Weissach套件版则要1463.5万。这还只是起步价，真要选配点特殊颜色、轻量化轮毂什么的，轻松再往上加几十万甚至上百万。不过话说回来，贵是真的贵，但限量918台的身份，也让它的二手价不跌反升，有些低里程的二手车，价格甚至逼近2000万。

​​限量之外，它还是一台技术猛兽​​

当然，光靠限量可成不了“三大神车”之一。918 Spyder用的是插电混动系统，4.6升V8发动机加上前后两台电机，综合输出能达到887马力。这让它百公里加速跑进2.8秒以内，极速超过340km/h。它还在纽北刷出过6分57秒的圈速，是当时首台跑进7分钟的量产车。

​​限量带来的烦恼​​

全球918台，中国大陆地区的保有量据称仅有30辆左右。这意味着平时路上几乎见不到，就连维修保养都可能遇到麻烦——配件稀缺，等零件从国外运来是常事，耗时又费心。

所以啊，保时捷918限量918台，不仅仅是个销售策略，它更像是一场精准的“圈子游戏”。它既是一台性能超群的机器，也是一张身份名片，甚至是一项有可能升值的资产。不过具体每一台车如今流向了哪里、被谁收藏，恐怕只有保时捷内部才清楚了。