你想想啊，当飞机在几万米高空飞着，底下要么是一片云海，要么是漆黑的夜空，连个参照物都瞅不清的时候；要是导航设备再出点小毛病，飞行员咋才能保证不偏航、不迷路呢？这可不是小问题，毕竟一飞机人的安全都系在这上面呢。今天云哥就给大家掰扯掰扯，飞行员到底靠啥方法才能稳稳避开 “迷路坑”，一起往下看吧！

一、把基础导航设备用明白，这是不迷路的 “定海神针”

现代飞机上的导航设备可不少，但得会用、用对才能发挥作用。咱先拿表格说说常用的几种导航设备，以及飞行员该咋操作：

导航设备类型	核心作用	飞行员使用要点
全球定位系统（GPS）	实时提供飞机经纬度、高度、速度	起飞前要检查 GPS 信号是否稳定，飞行中别光盯着一个 GPS，多对比备用 GPS 数据，防止单设备出错
惯性导航系统（INS）	不依赖外部信号，自主计算位置	每次飞行前都得给 INS 输入准确的起飞点坐标，飞行中要是遇到颠簸，记得多观察 INS 显示的姿态数据，避免偏差累积
甚高频全向信标（VOR）	接收地面台信号，确定飞行方向	接近地面台的时候，要提前调准频率，别跟其他台的频率弄混了；要是信号变弱，得赶紧切换到备用 VOR 台

可能有人会问，这些设备要是同时出问题了该怎么办呢？其实不用担心，飞行员在训练的时候就练过 “无设备辅助导航”，比如靠太阳、月亮、星星的位置判断方向，不过这种方法只在能见度好的时候能用，所以基础设备还是得盯紧咯。

二、严格跟着飞行计划走，别随便 “跑偏”

飞行前制定的飞行计划可不是摆设，那都是经过反复测算的 “安全路线图”。飞行员该咋按计划飞呢？这里给大家列几个关键步骤：

1. 起飞前把飞行计划里的航线点、高度、速度都记熟，最好在导航图上标出来，这样一看就清楚；
2. 飞行中每到一个航线点，都要对照仪表确认位置，比如到 “某某导航点” 的时候，看看实际高度和计划高度差多少，差得多了就得赶紧调整；
3. 要是遇到气流或者天气变化，不得不改变航线，得先跟地面管制沟通，得到同意后再改，可不能自己随便转方向，不然很容易跟其他飞机 “碰头”，还容易迷路。

三、多跟地面管制沟通，别自己 “闷头飞”

地面管制就像飞行员的 “空中向导”，他们能看到整片空域的飞机情况，还能提供实时导航信息。那飞行员该咋跟管制配合呢？

• 起飞后、降落前，还有经过重要空域的时候，主动跟管制报告自己的位置，比如 “管制员您好，XX 航班现在在 XX 位置，高度 8000 米”；
• 要是感觉导航有问题，比如仪表显示的位置跟实际感觉不对，别犹豫，赶紧问管制 “我们现在的位置是否正确？需要调整航线吗？”，管制会给你准确的指引；
• 有些朋友可能觉得 “我经验丰富，不用老问管制”，但其实再厉害的飞行员，也离不开管制的辅助，毕竟管制能看到你看不到的空域情况，这样配合着飞才更安全。

四、平时多练应急情况，真遇到事才不慌

谁也不能保证飞行中啥问题都没有，所以平时的训练特别重要。飞行员常用的应急训练方法有这些：

• 模拟导航设备故障：在模拟器里，故意关掉一个或多个导航设备，练飞行员靠剩下的设备或者目视导航找正确航线；
• 模拟恶劣天气导航：比如模拟大雾、雷雨天气，能见度特别低的时候，练飞行员只靠仪表判断位置，不被外界环境干扰；
• 记住关键地标：在经常飞行的航线里，记住一些明显的地标，比如大型湖泊、山脉、城市建筑群，万一导航出问题，看到这些地标就能大概确定位置，比如 “看到 XX 湖了，说明我们现在在航线右侧 3 公里，得往左调一点”。

最后云哥想说，飞行员不迷路可不是靠 “运气”，而是靠把设备用熟、把计划记牢、跟管制配合好，再加上平时多练应急技能，这样才能不管遇到啥情况，都能稳稳把飞机飞到目的地。希望这些方法能让大家更了解飞行员的工作，也知道咱们坐飞机的时候，飞行员都在背后做了多少保障安全的事，要是你身边有对飞行感兴趣的朋友，也可以把这些内容分享给他们，希望能帮到你！