这二手奔驰C级，价格简直让人看花了眼，同个底子，居然能卖得从八万到三十万，差距大到就像在天上人间似的。

年份决定价格下限

2011年的那款C200现在只卖8万，而2019年的C260L居然还能卖到30万。谁都知道新车贵，但别急着对老车嗤之以鼻。那老款的1.8T发动机虽然技术有点过时，但维修起来便宜得让汽修厂的老板都心疼了。

瞧瞧2015到2018年的这些车，价格就在15到25万这个圈圈里打转。刚好赶上了奔驰换代的空窗期，配置比老款但价格却比新款那啥便宜。特别是2017款的C200L，二手市场上那叫一个多，都能拼个出租车队了。

进口和国产的区别

这俩版本的车型都标着“进口”俩字，价格直接比同年的国产车型贵了五万块。别一听“原装进口”就傻眼了，2011年的C200旅行版现在才卖十二万，修一次变速箱的钱都能再买半个车了。

国产加长版才是真的香，不信你看，北京奔驰C级后排宽敞得能摆个二郎腿，配件还贼便宜。要是你追求操控，标准轴距版是个不错的选择，但你要是买了个二手奔驰去谈操控，那可真是去洗脚城聊养生一样，有点搞笑。

低配和高配的智商税

2015年的C200，运动款比普通款贵了两万块，就多那么点东西，就是运动包围和方向盘上的那些拨片。你把机舱盖打开，发动机长得跟普通款一个样，这不就是所谓的“运动氛围套装”。

C300才是性能党的真谛，那3.0V6的引擎，现在看起来简直就像是个奢侈品。可别小看了V6的油耗，它能让加油站的小姑娘轻易记住你的车牌号，而且二手车的价格还比同年的C200便宜——就因为大家都被那保养费给吓怕了。

改款车型的陷阱

2015年，一提“改款”俩字，价格就能飚到5000块，说白了就是换了个LED大灯。更绝的是2017款那中期改款，外观跟原来一个样，结果换了个9AT变速箱，要是买错了，那可就相当于白白浪费了3万块。

教你认车架号，第十位数字G代表2016年生产的车型，H则标示2017年的。车贩子最喜欢把16年的车伪装成17年的卖，毕竟多加一个“7”字，就能多捞两万块。

15万公里的坎儿

开个8年的C级车，里程数一过15万，那价格简直跟砍头似的。不过，这调里程数是行里头都知道的小秘密，给你支个招儿，怎么识破它：看看刹车片磨得怎么样、座椅上折痕多不多、还有去4S店保养的记录。

2013年以前的那些车，变速箱寿命普遍也就20万公里撑死了。你瞧，现在你花10万块搞辆C260回来，没准儿还得再掏5万块去当修车费。

平台报价水分

这车标价比车贩子收车价多了两成，别被那“259项检测”给骗了。真成交价得从报价里砍掉三万，车贩子就算送你一箱油，也不会少赚你五千。

最靠谱的是那些个人卖家，不过可得留心“老婆不让干”这类老套的说辞。最好是直接去查查同款车型的拍卖成交价，那才是货真价实的市场行情。

你这辆破车要是真出手了，换不换得回个几年前的二手C级？评论区里咱们来比比，谁才是真正的砍价高手，哈。